Die erste Phase des Be- und Entladens besteht in der präzisen Ansteuerung der Verladestelle. Das führt häufig zu Problemen, weil der geplante Anfahrtspunkt im Rückspiegel häufig nicht gut einsehbar ist oder weil der Trailer nicht im korrekten Winkel steht und um wenige Zentimeter von der Sollspur abweicht. Technisch unkomplizierte Einfahrhilfen und Radführungen sorgen hier für eine im praktischen Betrieb wesentliche Verbesserung der Situation. Solche Einfahrhilfen bestehen aus einem verzinkten Stahlrohr mit Rechts- oder Linkskrümmung, die einfach auf dem Boden festgedübelt werden. Sie sind vom Fahrer im Rückspiegel als eine Art Leitlinie zu sehen und im Bedarfsfall dient die Einfahrhilfe auch als Radführung, um den Trailer beim vorsichtigen Zurückstoßen um wenige Zentimeter nach rechts oder links zu verschieben.

Anfahrpuffer vermeiden Schäden beim Andocken an die Verladestelle

Vor dem Be- oder Entladen des Trailers liegt die Herausforderung für den LKW-Fahrer nicht nur darin, den Auflieger spurgenau und im rechten Winkel rückwärts an die Verladerampe zu manövrieren. Auch der Spalt zwischen der Kante der Verladerampe und der Ladefläche des Trailers sollte möglichst gering sein, um jegliches Unfallrisiko auszuschließen. Das bedeutet, dass geübte LKW-Fahrer in der Regel den Auflieger langsam zurücksetzen, bis sie einen Widerstand spüren, was zu Beschädigungen an der Rampe oder am Trailer führen kann. Das Beschädigungsrisiko lässt sich durch die Anfahrpuffer J03, J05 oder J07 nebst Montageplatten minimieren. Die Anfahrpuffer in verschiedenen Größen bestehen aus vulkanisiertem Neugummi, das sehr strapazierfähig ist. Die Gummipuffer werden mit den passenden Montageplatten geliefert. Die Montageplatten werden zunächst mit Dübeln an der Gebäuderampe befestigt und die Puffer einfach aufgesteckt. Falls wirklich einmal ein Puffer brechen sollte, kann er einfach ersetzt werden, ohne dass die Halteplatte erneut montiert werden muss. Die Anfahrpuffer als Rammschutz erleichtern die Anfahrt an die Rampe enorm, weil der LKW-Fahrer weiß, dass beim Annähern an die Rampe keine Schäden entstehen können.

Torabdichtungen mit Ladetorplanen schützen vor Witterungseinflüssen und Energieverlust

Nach dem Andocken des Trailers an die Verladestelle können Regen, Schnee, Sturm, Kälte oder Hitze den Ent- oder Beladevorgang stark beeinträchtigen und zu einer Energievergeudung führen, wenn Kälte oder Hitze ungehindert in die Lagerräume eindringen können. Ladetorplanen mit Lenkarm- oder Scherenkonstruktion lösen das Problem mit relativ wenig Aufwand und Kosten. Für größtmögliche Flexibilität stehen die Torabdichtungen DSL, DSS und DDF zur Verfügung. Plantorabdichtungen vom Typ DSL bestehen aus einem 3 mm starken, 2-lagigen Polyester-Monofilgewebe, beidseitig mit PVC beschichtet. Die besonders belastete Kopfplane ist verstärkt und die Lenkarm-Konstruktion bietet größtmögliche Flexibilität und Anpassungsfähigkeit. Plantorabdichtungen vom Typ DSL weisen anstelle der Lenkarm- eine Scherenarm-Konstruktion mit Zugfedern auf. Der Typ DDF bietet eine vollkommen gestängefreie Torabdichtung mit besonders reißfestem Planenmaterial. Die Planen sind auf schaumstoffgefüllten Seitenkissen (FCKW-frei) montiert, die beim Anfahren die Funktion von Pollern übernehmen können.